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PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por Tato el Dom 12 Ago - 23:13

@XAMBER escribió:Fokker podrias decirnos en terminos tecnologicos que avion caza de la epoca era mejor entre Bf-109 o el P-51 ?

el p51 por mucho



el bg 109 era más barato de producir y práctico, por eso se siguió fabricando, lo único equiparable (a helice) a un mustang era un fw 190




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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Lun 13 Ago - 16:07

@XAMBER escribió:Fokker podrias decirnos en terminos tecnologicos que avion caza de la epoca era mejor entre Bf-109 o el P-51 ?

Estimado amigo, para no crear un off-topic en un tema que es muy puntual, te responderé por mensaje privado. Pero la tuya no es una pregunta fácil. Este fin de semana en Argentina es un fin de semana «largo», pues el lunes próximo es feriado, así que aprovecharé para contestarte. ¿Me parece a mí o la mascota hizo su aparición?

Saludos,
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Sáb 20 Oct - 17:31

PROYECTO «LIPPISCH Li P.20»



El «Lippisch Li P.20» fue un proyecto de caza interceptor concebido en Abril de 1943 y el último diseño de Alexander Lippisch para la compañía Messerschmitt. Esta aeronave se inspiraba en el Messerschmitt Me 163 Komet, con el fuselaje un poco agrandado para poder albergar un motor turbojet Junkers Jumo 004. La toma de aire se ubicaba en la parte inferior de la trompa de la aeronave. El armamento previsto consistía en dos cañones MK 108 de 30 mm. ubicados en los laterales del fuselaje y dos cañones MK 103 de 30 mm. montados en las raíces de las alas. Este proyecto nunca pasó de la mesa de diseño. Longitud: 5,73 metros. Envergadura: 9,30 metros. Velocidad estimada: 915,00 Km./h.













Cañón MK 108 de 30 mm.:




Cañón MK 103 de 30 mm.:


Motor Junkers Jumo 004:





Componentes del Junkers Jumo 004:


Pruebas del avión con modelos a escala reducida:






Saludos,
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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a Color: a) Nros. 1 y 2 = Santo Russo - www.fw190.altervista.org/index.html ; b) Nro. 3 = www.static.rcgroups.net/forums/attachments/2/5/0/7/1/a1328362-140-25071IMG_0724.jpg ; c) Nro. 4 = www.luft46models.com/manufacturers/li/lip20/lip20.jpg ; d) Nro. 5 = Wikipedia; e) Nros. 6 y 7 = www.kleuser.eu/graphwindow.php?index=541 ; f) Nros. 8, 9, 10 y 11 = www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1708146
Cañón MK 108 de 30 mm.: a) Nros. 1 y 2 = Luft'46; b) Nro. 3 = Wikipedia.
Motor Junkers Jumo 004: a) Nro. 1 = Mikael Olrog; b) Nro. 2 = Evžen Všetecka; c) Nro. 3 = Claudio Basile; d) Nro. 4 = Thomas Siepert.


Nota importante: con esta última entrega culmina una primera etapa del topic «Proyectos Inconclusos de la Aeronáutica Alemana de la S.G.M.». Habrá una segunda etapa, pero no puedo precisar dentro de cuánto tiempo será. En este período inicial, que se ha desglosado en 79 Proyectos Inconclusos y 2 Prototipos, he invertido algunos años de mi vida y cada entrega en particular me ha llevado varias horas de trabajo. Esto conlleva un inevitable desgaste, por lo que necesito tomar distancia para recuperar fuerzas. Además, todo hay que decirlo, por esforzarme en este particular topic, he postergado otros intereses a los que ha llegado el momento de retornar. Naturalmente, no me arrepiento de lo realizado. Lo hecho, ha sido hecho hasta con pasión. Por último, quiero recordar que todo este desarrollo jamás ha tenido contenido ideológico alguno, sino que únicamente persiguió un propósito histórico y técnico. No obstante la pausa que estableceré, continúo con el permiso oficial que me fuera otorgado para traducir y publicar los artículos de la página «Luft’46».
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Lun 22 Oct - 7:21

@XAMBER escribió:Bueno sencillamente magistral , ese es uno de los tantos calificativos que pudieramos usar para describir su labor amigo fokker .

Un abrazo desde venezuela y gracias en nombre de toda la comunidad .

Gracias, estimado XAMBER. Habrá una segunda etapa de este topic, pero será el año próximo. Por otra parte, sé que te debo una respuesta a una pregunta concreta que me has realizado. Un poco de paciencia. Hubo algunas situaciones tristes en la familia, por suerte no en la mía directa (mi esposa y mis hijas están bien). Veré el modo de responderte.

Saludos,
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Dom 1 Sep - 17:37

Estimados amigos:

Damos comienzo hoy a la segunda etapa del topic «Proyectos Inconclusos de la Aeronáutica Alemana de la S.G.M.». No puedo precisar por anticipado el tiempo que demandará esta nueva entrega. Pero, al menos puedo asegurarles que tengo material suficiente para un año de nuevos Proyectos.

Espero que puedan disfrutarlos.

Un cordial saludo,
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Dom 1 Sep - 17:46

PROYECTO «DORNIER Do 214 (Do P.192)»




Originalmente diseñado como el modelo Do P.93, un hidroavión de pasajeros de largo alcance que fuera a cubrir la ruta Lisboa-Nueva York para la Deustche Lufthansa. No obstante, a comienzos de 1940 el Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM abreviado) ordenó a la firma Dornier convertir esta aeronave para uso militar como un hidroavión de empleo estratégico. El mismo fue rediseñado y se le concedió, en un principio, la designación Do P.192. En reemplazo de los tradicionales flotadores de estabilización, se adicionaron dos protuberancias largas a lo largo de la parte inferior del fuselaje, convirtiendo a la aeronave, de ese modo, en un hidroavión de canoa ó hidrocanoa, que es un tipo de hidroavión cuyo fuselaje tiene forma de casco, permitiendo acuatizar directamente en el agua. Es el fuselaje el que proporciona la flotabilidad. Para probar la eficacia de este concepto se construyó el planeador Göppingen Gö 8 en 1940, con iguales protuberancias, el cual fue remolcado por una lancha, con el propósito de evaluar la estabilidad hidrodinámica del nuevo diseño. Los resultados de esa prueba fueron remitidos a los laboratorios de Göppingen donde también se examinaron las características aerodinámicas. Las conclusiones de estos estudios se enviaron al RLM. Este Ministerio aprobó el proyecto otorgándole la denominación definitiva de «Dornier Do 214». En 1941, se fabricó una maqueta de tamaño real con el propósito de considerar la distribución interior. El resultado fue el desarrollo de un fuselaje de sección transversal redonda con un interior que constaba de dos cubiertas. La propulsión iba a estar generada por ocho motores Daimler-Benz DB 613 A (que era el acople de dos Daimler-Benz DB 603, 24 cilindros en «X», refrigerado por líquido y con una potencia estimativa entre 3.500 HP y 3.800 HP cada uno). Los mismos iban a estar ubicados en cuatro góndolas: cuatro motores adelante generando fuerza de tracción y cuatro más en la parte trasera produciendo fuerza de empuje. Sin embargo, este propulsor fue solamente experimental pues jamás se construyó en serie. Las hélices eran VDM, de cuatro palas y de paso variable. Las delanteras tendrían un diámetro de 5,00 metros cada una y las traseras 4,60 metros cada una. Los ocho motores estarían controlados por un ingeniero de vuelo desde una estación central. La capacidad de combustible consistía en 66.000,00 litros en el fuselaje y 1.500,00 litros más distribuidos en las alas. En 1942, el RLM le criticó a Dornier el no concentrarse demasiado en la versión militar de este hidroavión, por lo cual se incorporaron en la maqueta las distintas torretas con el armamento defensivo. Este último nunca fue definido. Hubo nueve propuestas del «Dornier Do 214» de uso militar: a) P.192-01, transporte de carga con una capacidad de 33 toneladas y diez estaciones remotas de defensa; b) P.192-02, transporte de tropas para un total de 333 hombres; c) P.192-03, transporte pesado de carga con un contenido máximo de 82 toneladas; d) P.102-04, hidroavión para abastecimiento en el agua de los U-Boote; e) P.192-05, minador; f) P.192.06, transporte de combustible y abastecimiento aéreo; g) P.192-07, transporte militar para personal especialmente equipado para misiones específicas; h) P.192-08, ambulancia aérea; i) P.192-09, bombardero de largo alcance y transporte de armas guiadas. En 1943, como consecuencia del empeoramiento de las condiciones de la guerra para Alemania, el RML dio por cancelado el proyecto. Las características generales de esta aeronave serían las siguientes (estimadas y en base a la maqueta): a) Longitud: 51,60 metros; b) Altura: 14,30 metros; c) Envergadura: 60,00 metros; d) Superficie alar: 500,00 m²; e) Velocidad máxima: 490,00 Km./h.; f) Velocidad de crucero: 425,00 Km./h.; g) Rango de alcance: 6.200,00 kilómetros; h) Techo de servicio: 7.000,00 metros.









Pruebas del avión con modelos a escala reducida:








Saludos,
fokker dr1


Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo nro. 1: Luft'46.
Dibujo nro. 2: www.flying-things.ch/air46.htm
Dibujos a color: Nro. 1 = www.panzertruppen.org/luftwaffe/proyectos/do214.jpg ; Nro. 2 (from «Luft'46 Art Images) = Richard Lewis Mendes; Nro. 3 = Wikipedia; Nros. 4 y 5 = www.modelbuffs.com ; Nros. 6 y 7 = www.flying-things.ch/air46.htm
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Miér 2 Oct - 18:49

PROYECTO «JUNKERS Ju EF 132»




El «Junkers Ju EF 132» fue el último diseño de bombardero estratégico de largo alcance desarrollado por la firma Junkers y una evolución del original «Junkers Ju 287». Las alas, en flecha positiva, presentaban un ángulo hacia atrás de 35/40 grados aproximadamente y un diedro negativo de unos 10 grados. La sección central de las mismas se emplazaba en la parte superior del fuselaje, permitiendo el espacio suficiente para una bahía de bombas de unos 12 metros de longitud. El conjunto de cola estaba constituido por un timón de dirección y el estabilizador, también en flecha positiva, ofrecía un ángulo hacia atrás de unos 40 grados. Su particular tren de aterrizaje consistía en un juego de ruedas delanteras (por debajo de la nariz), dos juegos de ruedas principales, en tándem, por detrás de la parte central inferior del fuselaje y dos ruedas de tipo «outrigger» por debajo de las alas (una por ala) como balancín ó puntal de tope, para conservar la estabilidad al momento del despegue y del aterrizaje. Este particular concepto de tren de aterrizaje fue luego utilizado, con ligeras variantes, en aviones como el Boeing B-52 Stratofortress:




ó el Boeing B-47 Stratojet:


y también el Myasishchev M-4:



La cabina, presurizada y totalmente acristalada, llevaba una tripulación de cinco hombres. El armamento consistía en tres torretas similares ubicadas una en la parte superior del fuselaje e inmediatamente por detrás de la cabina; otra en la parte inferior del fuselaje y una tercera torreta en la cola; cada una de ellas con dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. Todas las torretas eran controladas de modo remoto desde la cabina y los cañones apuntados con un sistema de periscopio. Podía transportar una carga útil de 4.000,00/5.000,00 kilogramos de bombas. Este bombardero fue diseñado por Brunof Baade, ingeniero-jefe de la fábrica Junkers y sus características estimadas serían las siguientes: a) longitud: 30,80 metros; b) altura: 8,40 metros; c) envergadura: 32,40 metros; d) superficie alar: 161,00 m²; e) peso en vacío: 31.300,00 kilogramos; f) peso cargado (al momento del despegue): 65.000,00 kilogramos; g) velocidad máxima estimada: 930,00 Km./h.; h) velocidad de crucero estimada: 850,00 Km./h.; i) rango de alcance: 3.500,00 kilómetros (otras fuentes indican que el alcance máximo sería de 9800 kilometros, lo que parece más probable puesto que el Ju EF 132 fue diseñado como un bombardero de largo alcance); j) techo de servicio: 10.300,00 metros (otras versiones señalan 11.000,00/14.000,00 metros). A principios de 1945 un modelo de túnel de viento fue puesto a prueba en la instalación de Junkers en Dessau y una maqueta en madera del bombardero, escala 1:1, se construyó para observar el comportamiento de los diferentes componentes y para verificar la eficiencia de las tomas de aire de los turborreactores. Los resultados de las pruebas en el túnel de viento demostraron la ventaja de tener los motores encapsulados dentro del ala, pues ofrecían una resistencia casi nula en comparación con las plantas motrices ubicadas por debajo de la superficie del ala. La etapa de desarrollo había avanzado bastante cuando las tropas soviéticas invadieron el complejo de Dessau y tomaron posesión de todos diseños y componentes de los modelos Ju 287 y Ju EF 132. Los soviéticos dieron su aprobación para que la fábrica de Junkers, en Dessau, arrasada por los bombardeos, fuese parcialmente reconstruida, reparados los túneles de viento y se reiniciaran los trabajos en los motores a reacción concebidos para estos bombarderos. La maqueta de madera fue inspeccionada frecuentemente por funcionarios Soviéticos. Sin embargo, en Octubre de 1946 esa maqueta fue transportada a la U.R.S.S. Los ingenieros y diseñadores alemanes, que se habían pasado a los rusos, también se trasladaron a la Unión Soviética. Lamentablemente el conjunto de los trabajadores de Junkers sufrieron un traslado forzozo. Varios de esos ingenieros y diseñadores permanecieron en la U.R.S.S. Otros, como el Profesor Siegfried Günther regresaron a Alemania. Pero nada se sabe de la suerte que corrieron los operarios que fueron transportados por la fuerza. Los trabajos de construcción del Ju EF 132 se iniciaron en 1946 cuando, repentinamente hacia 1948, se dio la orden de detener todas las actividades, y el proyecto fue definitivamente cancelado. Este bombardero iba a estar propulsado por seis motores Junkers Jumo 109-012, tres en cada ala. Se trataba de un turborreactor con un compresor axial de once etapas y turbina de dos etapas, diseñado originalmente para el Junkers Ju 287. Algunas de las partes estaban listas hacia el final de la guerra, pero el prototipo jamás fue completado. Luego de que las tropas soviéticas ocuparan Dessau, sus autoridades militares decidieron proseguir con el desarrollo del motor Junkers Jumo 012, para ser utilizado en el bombardero estratégico Junkers Ju EF 132. El primer prototipo del Jumo 012 estuvo listo para los ensayos hacia finales de Junio de 1946, pero resultó destruido en Agosto durante estas pruebas. Un segundo prototipo, el Jumo 012B, fue presentado hacia fines de 1946 y a pesar que se le introdujeron numerosos cambios, no brindó los resultados esperados. En el verano de 1948, fueron desarrollados cinco turborreactores Jumo 012Bs, pero los militares soviéticos afirmaron que otros motores turbojet eran más compactos y brindaban mayor potencia, por lo que el desarrollo del Junkers Jumo 012 fue detenido finalmente en 1948. Resulta muy curioso que para la misma época, fines de la década de 1940, se haya cancelado tanto el proyecto del bombardero de largo alcance Junkers Jumo Ju EF 132 como también el del motor que iba a impulsarlo, el Junkers Jumo 012. Y apenas dos años después, en 1950, es construido el Myasishchev M-4, de concepción similar al EF 132. ¿Qué fue lo que sucedió? Algunas hipótesis circularon sobre los motivos de esa cancelación, pero ninguna ha podido probarse. En algún caso se ha dicho que un ejemplar del bombardero Junkers Jumo Ju EF 132 fue finalmente construido, pero se destruyó en las pruebas de vuelo, lo cual desalentó a los soviéticos. En otro caso, se afirma que Brunof Baade, quien había diseñado el bombardero y continuaba en la tarea de perfeccionarlo, se habría mostrado disconforme con el rendimiento del motor Jumo 012 y habría recomendado a las autoridades militares soviéticas iniciar el desarrollo de un avión completamente nuevo. Desde luego, nada de esto puede ser confirmado y permanece en el terreno de las suposiciones.
















Maqueta a escala del avión en el túnel de viento de la fábrica Junkers, en Dessau:


Esquema del motor turbojet Junkers Jumo 109-012:



Saludos,
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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo Nro. 1: Luft'46
Dibujo Nro. 2: Wikipedia
Dibujos a color ((from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 5 = Marek Rys; b) Nros. 6 y 7 = Peter Allen.
Dibujos a color (otras fuentes): a) Nro. 8 = Vincent Bourguignon; b) Nros. 9 a 13 = Mark Stevens - www.antaresmodels.com/ ; c) Nro. 14 = Geheimprojekte der Luftwaffe Band II: Strategische Bomber 1935-1945 - Dieter Herwig y Heinz Rode.
Boeing B-52 Stratofortress: a) Nro. 1 = Karsten Palt; b) Nro. 2 = www.noticias-aero.info/2012/10/youngest-boeing-b-52-stratofortress.html
; Nros. 3 y 4 = www.taringa.net/posts/imagenes/10808655/Boeing-B-52-Stratofortress.html
Boeing B-47 Stratojet: a) Nros. 1 y 2 = Wikipedia.
Myasishchev M-4:  a) Nro. 1 = www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/modern-m/35774/wiew... ; Nros. 2 y 3 = www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?107311-Myasishchev-m-4-Bison


Última edición por fokker dr1 el Jue 17 Oct - 9:40, editado 1 vez
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por Tiuna el Dom 6 Oct - 21:39

Es realmente interesante la informacion que nos trae fokker dr1 acerca de los proyectos alemanes durante la segunda guerra mundial. Gracias por traerla al foro.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Lun 7 Oct - 7:21

@Tiuna escribió:........Gracias por traerla al foro.
Gracias a ustedes por interesarse en el tema.

Saludos,
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Dom 3 Nov - 19:46

PROYECTO «ARADO Ar E.654»



El «Arado Ar E.654» fue un proyecto de tipo «Kampfzerstörer» («Caza Destructor» ó «Caza Pesado») concebido por el jefe de diseño de la firma Arado Flugzeugwerke, el ingeniero Walter Blume, con el propósito de ser utilizado en contra de las grandes formaciones de bombarderos aliados. El fuselaje era similar al del prototipo «Arado Ar 240», pero fue ensanchado para albergar en su interior dos motores Daimler-Benz DB 614 ó Daimler-Benz DB 627 montados “side by side” (uno al lado del otro) e inclinados en un ángulo de 15 grados. Estos motores impulsaban dos hélices ubicadas en barquillas montadas en las alas. La propulsión estaba generada por un sistema de transmisión que resultó complicado y polémico. Básicamente, consistía en dos cajas de engranajes en ángulo recto de las cuales partían dos largos ejes de transmisión especialmente diseñados para transmitir la potencia de los motores a las hélices. Se argumentaba que los motores dentro del fuselaje se hallarían más protegidos y, por otra parte, se reduciría la resistencia con barquillas más pequeñas. El conjunto timón de dirección y estabilizador estaba dispuesto en una configuración en «T». Como presentaba un cuerpo estilizado ó aerodinámico (así se lo definía) en la unión delantera del timón con el estabilizador, a esta aeronave se la conocía como «Skorpion» («Escorpión»), pues, según notas manuscritas de Walter Blume, se asemejaba al aguijón de un escorpión. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo, con las ruedas principales duales que se retraían dentro de las barquillas y la rueda de cola retráctil en el fuselaje. La tripulación estaba compuesta por dos personas: un piloto y el artillero/operador de radio. El armanento consistía en 6 (seis) cañones MK 103 (Maschinenkanone 103) de 20 mm. instalados en la trompa del avión y dos torretas (operadas por control remoto y apuntadas con un periscopio ubicado en la cabina), cada una equipada con dos ametralladoras MG 131 (Maschinegewehr 131) de 13 mm. Como no existía ninguna experiencia con cajas de engranajes en ángulo recto y largos ejes de transmisión, que tenían que transferir la potencia del motor controlando la vibración, la Oficina Técnica del Ministerio del Aire del Reich perdió interés en esta aeronave. Finalmente, el proyecto fue abandonado. Longitud: 12,81 metros. Altura: 3,95 metros. Envergadura: 14,34 metros. Superficie alar: 31,30 metros. Velocidad estimada: desconocida.

Esquema sobre la distribución de motores dentro del fuselaje:







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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo avión blanco y negro: Luft'46.
Esquema distribución motores: Luft'46.
Dibujos a color: a) Nro. 1 = Geheimprojekte der Luftwaffe Band III-Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer- por Dieter Herwig y Heinz Rode; b) Nro. 2 = http://www.militaryfactory.com/imageviewer/ac/pic-detail.asp?aircraft_id=671&sCurrentPic=pic1 ; c) Nro. 3 = http://www.capehobby.com/images/product/vogel_models_009.jpg
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por Cevarez el Sáb 30 Nov - 19:45

Es increible la cantidad de proyectos aeronauticos que tenia la Alemania Nazi. De verdad, que epoca para Alemania.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Mar 17 Dic - 14:36

PROYECTO «FOCKE-WULF Fw 238»





El «Focke-Wulf Fw 238» fue un proyecto de bombardero de largo alcance (también conocido según el número oficial de su dibujo como «Focke-Wulf 03.10206.20»). Diseñado bajo las directrices establecidas, en Marzo de 1941, por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich) donde, básicamente, se requería un avión que, mínimamente, pudiera transportar unos 5.000,00 kilogramos de bombas a unos 15.000,00 kilómetros de distancia, esto es, los requerimientos esenciales de un «Amerika Bomber». El Fw 238 era un avión grande que iba a ser construido íntegramente en madera. Su fuselaje era largo y cuadrado y las alas terminaban en extremos cónicos. El borde de ataque presentaba un ángulo hacia atrás de unos 20 grados aproximadamente y el borde de fuga exhibía un ángulo hacia delante de alrededor de unos 5 grados. Las alas estaban divididas en dos segmentos: los que se unían al fuselaje eran en línea recta y luego desplegaban un diedro ascendente de unos 5 grados. El grupo de cola consistía en un estabilizador (con un diedro ascendente de unos 10 grados) y un timón de dirección en cada uno de los extremos del estabilizador. El propósito de esta disposición del conjunto timones-estabilizador era proporcionar un claro y abierto campo de fuego a dos torretas equipadas, cada una de ellas, con dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm., ubicadas en la parte trasera superior del fuselaje. Se había concebido el emplazamiento de otras dos torretas en la parte inferior y trasera del fuselaje, equipadas, cada una, con dos cañones MK 108 de 30 mm. Todas estas torretas, de movimiento hidráulico, eran operadas por control remoto y apuntadas con un periscopio desde el area de la tripulación en el cockpit de la aeronave. La propulsión fue pensada sobre la base de tres posibilidades de motor. La Variante «A» contemplaba el empleo de 4 (cuatro) motores BMW 803 de unos 3.900 HP cada uno (este motor fue el desarrollo de la firma BMW de un propulsor para avión, de alta potencia, por el sistema de acoplamiento o ensamblaje, "espalda con espalda", de dos pares de motores BMW 801 radiales, con el propósito de impulsar hélices contrarrotativas. Como resultado produjeron un motor de 28 cilindros y 4 motores radiales internos, montados en línea y acoplados de a dos. Algunas de sus características principales eran las siguientes: a) diámetro del cilindro: 156 mm.; b) carrera del émbolo: 156 mm.; c) cilindrada: 5.095 pulgadas cúbicas; d) peso neto (o "en seco"): 4.130 Kilogramos; e) sistema de combustible: motor de inyección; f) sistema de refrigeración: por líquido); la Variante «B», proyectada para utilizar 4 (cuatro) Junkers Jumo 222 y, finalmente, la variante «C», que emplearía 6 (seis) motores Junkers Jumo 213 o 6 (seis) motores Daimler-Benz DB 603. Presentaba un tren de aterrizaje convencional, con ruedas dobles en el tren delantero y una rueda de cola. La tripulación estaba integrada por cinco miembros (aunque algunas fuentes elevaban ese número a diez) todos ubicados en el cockpit presurizado en la trompa del avión. Una bahía en la parte inferior del fuselaje permitía la carga de unos 5.500 kilogramos de bombas. Las dimensiones del Fw 238 eran las siguientes: a) Longitud: 35,30 metros; b) Altura: 8,70 metros; c) Envergadura: 52,00 metros; d) Superficie Alar: 290,00 m². En cuanto a sus perfomances: a) la Velocidad Máxima estimada era de unos 670,00 Km./h. (a 8.000 metros de altura); b) la Velocidad de Crucero estimada se ubicaba en unos 500,00 Km./h. (a 8.000 metros de altura) y c) su Rango de Alcance se estimaba en unos 14.100,00 kilómetros. Además del Fw 238 fue proyectada otra versión del este bombardero, el «Focke-Wulf Fw 238H» (por su número oficial era conocido como «Focke-Wulf Fw 03 10206.21»), en general, de diseño y construcción similares, pero con diferentes dimensiones, pesos y prestaciones. La propulsión iba a estar generada por 4 (cuatro) motores BMW 801 D. Las dimensiones del Fw 238H eran: a) Longitud: 30,60 metros; b) Altura: 5,80 metros; c) Envergadura: 50,00 metros; d) Superficie Alar: 240,00 m². Sus prestaciones estimadas eran las siguientes: a) Velocidad Máxima: 400,00 Km./h. (a 5.700,00 metros de altura); b) Velocidad de Crucero: 310,00 Km./h. (a 5.400,00 metros de altura); c) Rango de alcance: 15.000,00 kilómetros. Lamentablemente, el 14 de Febrero 1943, el Ministerio del Aire del Reich ordenó el cese de todo trabajo en estos bombarderos estratégicos.

Focke-Wulf Fw 238 (Variante "A" con 4 motores BMW 803)


Focke-Wulf Fw 238 H (Variante "H" con 4 motores BMW 801 D)


Focke-Wulf Fw 238 (Variante "C" con 6 motores Junkers Jumo 213 ó 6 motores Daimler-Benz DB 603)


Motor BMW 803





Transparencia del motor BMW 803


Motor Junkers Jumo 222




Motor Junkers Jumo 213





Motor Daimler-Benz DB 603



Motor BMW 801 D



Cañón MK 108 de 30 mm.


Cañón Mauser MG 151/20



Saludos,
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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos avión blanco y negro: Luft'46.
Dibujos a color Focke-Wulf Fw 238: a) Nro. 1 (Variante "A") y Nro. 2 (Variante "H") = Geheimprojekte der Luftwaffe Band II: Strategische Bomber 1935-1945 - por Dieter Herwig y Heinz Rode; b) a) Nro. 3 (from «Luft'46 Art Images») = Richard Lewis Mendes.
Motor BMW 803: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 y 3 = Hannes Stadler; c) desconocido.
Motor Junkers Jumo 222: a) Nros. 1 y 2 = Wikipedia; b) Nro. 3 = Aircraft Engine Historical Society.
Motor Junkers Jumo 213: a) Nros. 1 y 2 = www.der-werftverein.de/indes.htm ; b) Nro. 3 = Wikipedia; c) Nro. 4 = Thomas Siepert.
Motor Daimler-Benz DB 603: a) Nro. 1 = Alexander Hurrle; b) Nro. 2 = www.bredow-web.de/index.html
Motor BMW 801 D: a) Nros. 1 y 2 = http://www.fotosmilitares.org/viewtopic.php?f08&t=2084
Cañón MK 108 de 30 mm. = Wikipedia.


Última edición por fokker dr1 el Vie 20 Dic - 18:44, editado 2 veces
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por jeep el Mar 17 Dic - 14:57

Viendo muchos de esos proyectos de la Alemania Nazi siempre esta la casualidad que muchos "proyectos" norteamericanos y sovieticos se parecen increiblemente, de haber ganado Alemania la SGM o en dado caso hubiese seguido un camino Pacifico, el Aleman seria el idioma "universal", bueno tarde o temprano las potencias se enfrentan por la supremacia (Roma-Cartago, Grecia-Persia) y el vencedor prevalece. Fokker interesante tema.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Vie 20 Dic - 18:46

@jeep escribió:Viendo muchos de esos proyectos de la Alemania Nazi siempre esta la casualidad que muchos "proyectos" norteamericanos y sovieticos se parecen increiblemente, de haber ganado Alemania la SGM o en dado caso hubiese seguido un camino Pacifico, el Aleman seria el idioma "universal", bueno tarde o temprano las potencias se enfrentan por la supremacia (Roma-Cartago, Grecia-Persia) y el vencedor prevalece. Fokker interesante tema.

Gracias por tu comentario, estimado jeep.

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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Lun 6 Ene - 18:08

PROYECTO «MESSERSCHMITT Me 509»



El «Messerschmitt Me 509» fue un proyecto de avión de caza basado en el Me 309. Sin embargo, hay muy poca información disponible sobre el mismo. Su construcción iba a ser totalmente metálica. La planta propulsora se ubicaría detrás de la cabina del piloto. Esta cabina, presurizada, quedaba, entonces, cerca de la trompa de la aeronave. Su tren de aterrizaje sería de tipo triciclo. La propulsión estaría generada por un motor Daimler–Benz DB 605B para dar movimiento a una hélice tripala de paso variable. El armamento concebido eran 2 (dos) cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm. y 2 (dos) ametralladoras MG 131 de 13 mm. Longitud: 9,94 metros. Altura: 3,98 metros. Envergadura: 11,27 metros. Velocidad estimada: 760,00 Km./h. Si bien este proyecto nunca salió del tablero de dibujo, es posible que se haya concedido la licencia del mismo a los japoneses quienes construyeron, para uso de su Armada Imperial, un avión rediseñado por Shirō Otsuki, el «Yokosuka R2Y Keiun», cuyo primer vuelo ocurrió el 08 de Mayo de 1945 pero sufrió problemas de sobrecalentamiento del motor.

















Yokosuka R2Y Keiun



Saludos,
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Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos avión blanco y negro: Luft'46.
Dibujos a color Messerschmitt Me 509: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 a 5 = Josep LLuis/ www.antaresmodels.com/gallery/Me509PepTuneu-2010-4-27/Me509PepTuneu_2010-4-27.htm ; c) Nros. 6 a 10 = www.kleuser.eu/graphwindow.php?index=641&language=en ; d) Roland Sachsenhofer/ www.modellversium.de/galerie/9-flugzeuge-ww2/10084-messerschmitt-me-509-a-0-trumpeter.html.
Yokosuka R2Y Keiun: Wikipedia.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Mar 4 Feb - 17:19

PROYECTO «BMW SCHNELLBOMBER I»



El proyecto de bombardero rápido «BMW Schnellbomber I» fue un diseño que trataba de armonizar la relación entre velocidad y alcance. La propulsión estaba generada por dos motores a reacción BMW 018 montados por debajo de las alas y por dos motores turbohélice BMW 028 emplazados en el borde de ataque del ala y que daban movimiento a dos hélices contrarrotativas cada uno. Para el despegue del avión y para alcanzar su máxima velocidad se planeba utilizar los cuatro motores. Para conservar una velocidad de crucero, únicamente permanecerían operativos los impulsores turbohélice. El ala estaba montada en la linea media del fuselaje y tenía una primera sección con un barrido hacia adelante y un diedro ascendente de unos 20 grados. Los paneles externos del ala tenían un barrido hacia atrás. Es interesante destacar que su tren de aterrizaje consistía en tres pares de ruedas dobles, emplazadas en tándem debajo del fuselaje (un par por debajo de la cabina y los otros dos muy juntos en medio del fuselaje) y un tren de aterrizaje simple por debajo de las alas y del lado exterior de cada góndola del motor. La tripulación estaba constituída por tres hombres en una cabina presurizada en la nariz de la aeronave. El armamento defensivo iba a consistir en dos torretas (con dos cañones no determinados) accionadas por control remoto y dirigidas con un periscopio desde la cabina. Las torretas se ubicaban una en la parte superior y la otra en la parte inferior del fuselaje. La carga de bombas proyectada era de unos 15.000 kilogramos. Envergadura: 50,60 metros. Longitud: 32,50 metros. Velocidad máxima estimada: a) 660 Km./h. con el motor BMW 028 únicamente; b) 850 Km./h. con lo cuatro motores a pleno.












Esquema motor BMW 018



Esquema motor BMW 028



Saludos,
fokker dr1



Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujo avión blanco y negro: Luft'46.
Dibujos a color BMW Schnellbomber I (from «Luft'46 Art Images»): a) Nros. 1 a 8 = Mario Merino.
Dibujos a color BMW Schnellbomber I (otras fuentes): a) Nro. 9 = http://forums.x-plane.org/ ; b) Nro. 10 = http://prototypes.free.fr/fr1/fr1-1.htm
Esquema motor BMW 018: a) Nros. 1 y 2 = desconocido
Esquema motor BMW 028: http://prototypes.free.fr/fr1/fr1-1.htm
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Dom 2 Mar - 19:12

PROYECTO «BLOHM UND VOSS P 163»

El Blohm und Voss P 163, diseñado a principios de 1942, fue concebido como bombardero en picada, como avión de ataque a tierra y de apoyo aéreo cercano. En la presentación del proyecto ante el RLM (Ministerio del Aire del Reich), el mismo fue descripto como «Arbeitsflugzeug» (literalmente «avion de trabajo»), una designación casi desconocida hasta entonces. Su diseñador, el Doctor-Ingeniero Richard Vogt, definió a la aeronave como de «capacidades múltiples». Una característica inusual del diseño fue la disposición de los cuatro miembros de la tripulación en dos góndolas (ó barquillas) ubicadas en la puntas de las alas. El fuselaje, con un conjunto de timón/estabilizador de tipo convencional, albergaba el motor, el tanque de combustible y bombas de carga externa. El piloto se sentaba en la cabina, ampliamente acristalada, junto a su copiloto/artillero, en la góndola de babor. Los otros dos artilleros estaban ubicados en la góndola de estribor. La disposición del armamento en las puntas de las alas permitía, según la información de fábrica, obtener un amplio campo de fuego sin la obstrucción de las hélices, del fuselaje y de las superficies de cola. El P 163 era un monoplano de construcción mayormente metálica con un ala media de tipo cantilever (también denominada «ala en voladizo» ó «ala en ménsula»). Los alerones y flaps estaban construidos en madera. La parte trasera del fuselaje y las superficies de cola fueron recubiertas de tela con el propósito de reducir peso. El tren de aterrizaje principal era retráctil hacia el interior de las alas y la rueda de cola retráctil hacia atrás por debajo del timón. Las dos variantes diferían en cuanto a los motores seleccionados, pero en ambos casos impulsaban dos hélices contrarrotativas de tres palas cada una y con un diámetro de 4,30 metros.

1) Variante P 163.01: a) longitud: 15,60 metros; b) altura: 6,50 metros; c) envergadura: 20,50 metros; d) superficie alar: 55,30 m²; e) propulsión: 1 (un) motor Daimler-Benz DB 613 D conformado por dos DB 603 A ó DB 613 B (12 cilindros en “V” invertida cada uno) ensamblados en cupla, de 24 cilindros y doble configuración en "V" invertida, sobrealimentado, inyección indirecta de combustible especial C-3, ignición por solenoides dobles Bosch ZM 12 CR, bujías de encendido Bosch DW 250 ET, con una potencia de unos 3.800 HP. Se desarrollaron algunos prototipos pero nunca se construyeron en serie; f) armamento proyectado: 1) 5 (cinco) ó 7 (siete) cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm., 2) 1 (un) cañón MK 114 (Maschinenkanone 114) de 55 mm. y con una cadencia de disparo de 180 rondas por minuto, 3) cinco cohetes RZ65; g) velocidad máxima estimada: 610 Km./h.; h) techo de servicio estimado: 9.025,00 metros.





Motor Daimler-Benz DB 613 D:



2) Variante P 163.02: a) longitud: 15,00 metros; b) altura: 6,50 metros; c) envergadura: 20,50 metros; d) superficie alar: 55,30 m²; e) propulsión: 1 (un) motor BMW 803, desarrollo de la firma BMW como propulsor para avión, de alta potencia, por el sistema de acoplamiento o ensamblaje, "espalda con espalda", de dos pares de motores BMW 801 radiales, con el propósito de impulsar hélices contrarrotativas. Como resultado produjeron un motor de 28 cilindros y 4 motores radiales internos, montados en línea y acoplados de a dos, potencia: 4.000 HP. Algunas de sus características principales eran las siguientes: diámetro del cilindro: 156 mm.; carrera del émbolo: 156 mm.; cilindrada: 5.095 pulgadas cúbicas; peso neto (o "en seco"): 4.130 Kilogramos; sistema de combustible: motor de inyección; sistema de refrigeración: por líquido); f) armamento proyectado: 5 (cinco) ó 7 (siete) cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm.; g) carga de bombas: 2 (dos) bombas de 1.000,00 kilogramos cada una montadas debajo del fuselaje; h) velocidad máxima estimada: 676 Km./h.; i) techo de servicio estimado: 10.060,00 metros.





Motor BMW 803:





Esquema del motor BMW 803:



Saludos,
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Fuente del texto, de los dibujos en blanco y negro y de los dibujos a color: Geheimprojekte der Luftwaffe 3. Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935/1945 - Dieter Herwig y Heinz Rode - Motorbuch Verlag.
Motor Daimler-Benz DB 613 D: desconocido.
Motor BMW 803: a) Nro. 1 = Wikipedia; b) Nros. 2 y 3 = Hannes Stadler; c) desconocido.
Esquema del motor BMW 803: Luft '46.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por orinoco_man el Miér 19 Mar - 16:07

Conio que cantidad de proyectos tenian los alemanes. Creo que a Hitler lo que le falto fue tiempo, como decia un loquito cagao por ahi.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Jue 31 Jul - 9:09

PROTOTIPO FOCKE-WULF Fw 187 «FALKE»




En 1935 Kurt Tank, Director Técnico de Focke-Wulf, comenzó el estudio de un caza monoplaza bimotor de alto rendimiento en combate y largo alcance. Este proyecto fue concebido como un emprendimiento privado por parte de la firma constructora y estaba planeado que fuese propulsado por dos motores Daimler Benz DB 600, que por esa época se hallaban en desarrollo. A principios de 1936 se llevó a cabo una exposición de nuevas armas en la planta de Henschel, en Berlin-Schönefeld, donde Focke-Wulf presentó su nuevo diseño, el cual captó el interés de los militares presentes, pero por razones que se desconocen no le fue adjudicado un contrato de producción. Kurt Tank expuso, entonces, planes muy detallados del nuevo avión al Generalfeldmarschal Wolfram Freiherr von Richthofen que, por esos años, se desempeñaba como Jefe del Departamento de Desarrollo del Reichsluftfahrtministerium Technisches Amt. El propósito era conseguir un contrato al tiempo que se pretendía despejar toda duda sobre las prestaciones de la futura aeronave. Richthofen autorizó la construcción de tres prototipos pero estableció como condición que se reemplazara el motor Daimler Benz DB 600 (escasos de producción y comprometidos para otros proyectos) por el Junkers Jumo 210 (de menor potencia que el DB 600).Tank puso a cargo de la construcción de los prototipos al Obering (Ingeniero Jefe) Rudolf Blaser. El primer prototipo Fw 187 V1 (D-AANA), fabricado completamente en metal, voló por primera vez a finales de la primavera de 1937 piloteado por el Hauptmann (Capitán) Hans Sander. Impulsado por el Junkers Jumo 210 D que erogaba una potencia de apenas 661 HP alcanzó, no obstante, una velocidad final de 523,00 Km./h. y fue 80 Km./h. más rápido que el monomotor Messerschmit Bf109 B «Bruno», superándolo también en las pruebas de ascenso y tasas de descenso. Estaba armado con 2 (dos) ametralladoras MG 17 (acrónimo de Maschinegewehr 17), con un calibre de 7.92 mm cada una, una munición 7.92x57 IS y una cadencia de tiro de 1.200 disparos por minuto (algunas fuentes señalan que el V1 no tenía ningún armamento). El techo de servicio era de casi 12.000 metros. El largo y delgado fuselaje como así también el amplio y elevado timón de dirección, establecían una característica en común con el Focke-Wulf Fw 200 Condor (tetramotor monoplano utilizado como avión de pasajeros, de transporte, de reconocimiento y como bombardero). El fuselaje de tipo monocasco (1), de sección oval, constaba de cuatro partes que se atornillaban. El ala, muy delgada, estaba construida en cuatro secciones. La sección central, que transportaba los motores, presentaba un diedro en leve ángulo negativo y estaba confeccionada con cuatro largueros. Las restantes secciones externas, desmontables, tenían tres largueros. El tren de aterrizaje principal se componía de dos ruedas de accionamiento hidráulico que se retraían hacia atrás y hacia arriba dentro de las góndolas de los motores y estaban equipadas con frenos de accionamiento eléctrico. Como consecuencia de estas pruebas del V1, se reemplazaron las hélices Junkers-Hamilton por las nuevas VDM, metálicas y de paso variable. El segundo prototipo Fw 187 V2 fue equipado con un motor más potente, el Junkers Jumo 210 Ga, con una potencia de 730 HP y un sistema de inyección directa de combustible. El armamento fue aumentado a 4 (cuatro) ametralladoras MG 17 ubicadas dos a cada lado de la cabina del piloto. Este prototipo se probó en el verano de 1937, pero se estrelló al aterrizar por un fallo en una de las patas del tren de aterrizaje. Por otra parte, el 14 de Mayo de 1938 también resultó destruido el prototipo Fw 187 V1 por una mala maniobra de su piloto Paul Bauer, quien resultó muerto en ese accidente. Avanzado el año 1936, el Generaloberst Ernst Udet (como Cuartelmaestre General de la Luftwaffe) dio indicaciones para que el Fw 187 fuese construido como un avión biplaza y que cumpliera el papel de caza Zerstörer (destructor de bombarderos). Los prototipos V1 y V2 estaban ya muy avanzados en su construcción, por lo que Kurt Tank comenzó con el tercer prototipo según las nuevas especificaciones. Rudolf Blaser rediseñó el fuselaje, extendió la cabina para poder situar a dos hombres, aunque por la estrechez de la misma, resultó imposible ubicar cualquier armamento defensivo. En tal sentido, el segundo miembro de la tripulación cumplía funciones de navegante, observador y operador de radio. Se cambió el armamento ofensivo reemplazando dos de las ametralladoras MG 17 por 2 (dos) cañones MG FF (acrónimo de MaschineGewehr FlügelFest; derivado del cañón suizo Oerlikon FF F, cuya licencia había sido comprada por la empresa alemana Ikaria Werke Berlin), con un calibre de 20 mm. cada uno, una munición 20x80 y una cadencia de tiro de 520 disparos por minuto. El prototipo Fw 187 V3 (D-ORHP) se probó en la primavera de 1938, pero en uno de sus primeros vuelos de ensayo sufrió un incendio en el motor de estribor y dañó su tren de aterrizaje durante el aterrizaje de emergencia que siguió. Dos prototipos biplazas adicionales se fabricaron durante 1938 (similares al V3), el Fw 187 V4 (D-OSNP) y el Fw 187 V5 (D-OTGN), propulsados todos por el motor Junkers Jumo 210 Ga. El prototipo final, el Fw 187 V6 (D-CINY) recibió el motor Daimler Benz DB 600 A, de 12 cilindros en “V” invertida y una potencia de 910 HP. Estaba equipado con un sistema de enfriamiento de superficie por evaporación (no hay detalles sobre el funcionamiento y características de este sistema), pero no resultó muy existoso pues la aeronave demostró tener serios problemas con la refrigeración. A pesar de ello, a mediados de Octubre de 1939, el avión alcanzó una velocidad de 636 Km./h., unos 66 Km./h. más rápido que el monomotor Messerschmitt Bf 109 E-1 «Emil» que estaba propulsado por una versión superior del impulsor, el Daimler-Benz  DB 601 A con una potencia de 1.100 HP. Al no poder incorporar armamento defensivo, el RLM argumentó que el avión no podía considerarse como un Zerstörer, pero se mantuvo el interés en el diseño. Kurt Tank dirigió estudios para convertir al Fw 187 en una amplia variedad de nuevas versiones como bombardero en picada, caza-bombardero de gran altitud y caza nocturno (versión esta última que fue rápidamente descartada por la falta de espacio en la cabina para ubicar todo el sistema de radar). También se consideró equipar a la aeronave con otras versiones del motor Daimler-Benz, como el DB 601 o el DB 605. Inclusive se pensó en el BMW 801 radial. Ninguna de estas variantes fue aceptada y únicamente se recibió un pedido para construir 7 (siete) unidades de pre-producción, de las cuales se entregaron solamente tres (algunas fuentes indican que se construyeron nueve aviones de pre-producción, pero esta afirmación es equivocada). Este avión fue denominado Focke-Wulf Fw 187 A-0 y estaba basado en el prototipo Fw 187 V3. Aunque el RLM no lo consideraba un Zerstörer, fue calificado, sin embargo, como «caza pesado de escolta». Sus características generales eran las siguientes, tripulación: 2 (dos); longitud: 11,12 metros; altura: 3,85 metros; envergadura: 15,30 metros; superficie alar: 30,40 m²; peso en vacío: 3.700,00 kilogramos; peso cargado: 5.000,00 kilogramos; propulsión: 2 (dos) motores Junkers Jumo 210 Ga (12 cilindros en “V” invertida, una potencia de 730 HP y un sistema de inyección directa de combustible desarrollado por el Ingeniero August Lichte), velocidad máxima: 530,00 Km./h.; techo de servicio: entre 10.000 y 12.000 metros; su armamento final consistía en 4 (cuatro) ametralladoras MG 17 ubicadas dos a cada lado de la cabina del piloto y 2 (dos) cañones MG FF en la parte inferior del fuselaje. Los tres Fw A-0 fueron enviados a Noruega para ser evaluados. Los pilotos, en sus informes, consideraron al Fw 187 superior al Messerschmitt Bf 110 en casi todos los aspectos. Se ha afirmado, inclusive, que lograron derribar algunos cazas y bombarderos aliados, pero, «misteriosamente», no quedaron registros de estos derribos. El RLM ordenó el inmediato regreso de los Fw A-0, se prohibió la construcción en serie de este avión y se le indicó a Kurt Tank que los mismos debían utilizarse como base para el desarrollo del Focke-Wulf Ta 154 Moskito. Hasta el día de hoy, estas directivas resultan incomprensibles, inexplicables y hasta estúpidas, al cancelar la producción de un avión que había resultado claramente superior al Bf 110. Muchos se han preguntado si el diseñador y constructor Willy Messerschmitt tuvo alguna influencia en esta desacertada decisión. Pero esto permanece en el terreno de la especulación. Uno de los A-0 fue enviado a Dinamarca, en 1942, a la Escuela de Artillería Antiaérea en Værløse.



















Maqueta del Focke-Wulf Fw 187



Ametralladora MG 17 de 7.92 mm.


Cañón MG FF de 20 mm.



Motor Junkers Jumo 210






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(1): el primer avión en utilizar un fuselaje monocasco fue el monoplano de carreras «Deperdussin Monocoque», francés, de 1912, fabricado por la «Société pour les Appareils Deperdussin» y diseñado por Louis Bécherau, quien consiguió poner en práctica en la aviación, con notable éxito, la idea de una estructura monocasco desarrollada por el ingeniero naval suizo Emile Ruchonnet.

Fuente del texto: a) Geheimprojekte der Luftwaffe 3. Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935/1945 - Dieter Herwig y Heinz Rode - Motorbuch Verlag; b) The Aero-Modellers-Fighting Aircraft of the Present War (IV)-The Focke-Wulf Fw 187-Mayo de 1941-por H.J. Cooper.
Dibujos en blanco y negro: a) Nro. 1 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw187.html ; Nro. 2 = http://lmk.vsetin.org/images/clanky/podklady/focke_wulf_fw_187_falke/focke_wulf_fw_187_falke_003.jpg
Imágenes a color: a) Nros. 1 a 5 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw187.html ; b) Nro. 6 = http://1000aircraftphotos.com/APS/2780L.jpg ; c) Nro. 7 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw187.html ; d) Nro. 8 = http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/cazas/fw187.html ; e) Nros. 9 a 11 = http://www.wwiivehicles.com/default.asp ; f) Nro. 12 = http://lmk.vsetin.org/images/clanky/podklady/focke_wulf_fw_187_falke/focke_wulf_fw_187_falke_005.jpg ; g) Nro. 13 = http://www.aviastar.org/air/germany/fw-187.php ; h) Nros. 14 a 16 = Geheimprojekte der Luftwaffe 3. Schlachtflugzeuge und Kampfzerstörer 1935/1945 - Dieter Herwig y Heinz Rode - Motorbuch Verlag.
Motor Junkers Jumo 210: http://www.bredow-web.de/Triebwerke_und_Flugzeugmotore/Junkers_Jumo_210/junkers_jumo_210.html
Maquetas Focke-Wulf Fw 187: http://www.hsgalleries.com/gallery04/fw187pfg_1.htm - Pier Francesco Grizi.
Ametralladora MG 17: Wikipedia.
Cañón MG FF: a) Nro. 1 = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/mgffm.html ; b) Nro. 2 = Wikipedia.
 


Nota importante: con este último artículo finaliza el topic «Proyectos Inconclusos de la Aeronáutica Alemana de la Segunda Guerra Mundial». Esta saga que comenzó en el año 2007 ha resultado un desafío y una aventura para mí. Pero, a la vez, un trabajo muy agradable y gratificante. La respuesta positiva de los lectores me ha complacido sobremanera. Pero todo aquello que comienza tiene, inexorablemente, un final. Y este ha llegado. Otros intereses reclaman mi atención. Además de algunas circunstancias familiares, en todos estos años han quedado numerosos libros sin leer, más todos los nuevos que he ido comprando. Es tiempo, entonces, de retornar a la lectura activa. Por el momento estoy leyendo algunos textos independientes, pero para el año próximo tengo el proyecto de profundizar en la historia de la Primera Guerra Mundial. Esto demandará algún tiempo.
Quiero expresar mi agradecimiento a Dan Johnson, el propietario de la página «Luft’46», por haberme otorgado un permiso escrito para traducir y publicar los artículos de su página. Hace poco tiempo le comuniqué por correo electrónico mi decisión de dar por terminada esta tarea que se inició hace siete años. Me hallé con la sorpresa de que ese permiso se convirtió en permanente. No puedo pedir más.
Por último quiero agradecer también al amigo Gerardo por haber accedido a colocar este topic como Anuncio Fijo con lo cual permanece siempre al tope del subforo.
Hasta cualquier momento.
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por Gerardo el Vie 1 Ago - 17:59

Que bien conservado esta ese motor! gracias por compartir las foto
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por Xamber el Mar 5 Ago - 20:33

Fokker dr, has vuelto !!wiiii
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

Mensaje por fokker dr1 el Miér 6 Ago - 5:30

PROVISIONAL escribió:Fokker dr, has vuelto !!wiiii

No, compañero. Te ruego que leas la Nota que está al final del último artículo sobre el Prototipo Focke-Wulf Fw 187 "Falke". El topic «Proyectos Inconclusos» ha finalizado.

Saludos,
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Re: PROYECTOS INCONCLUSOS DE LA AERONÁUTICA ALEMANA DE LA S.G.M.

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